Le V2H, pour vehicle-to-home, est l'usage qui fait alimenter une maison par la batterie d'une voiture électrique, grâce à une recharge qui fonctionne dans les deux sens. Le V2H demande trois éléments réunis : une voiture qui accepte de se décharger, une borne bidirectionnelle et une gestion de l'énergie du logement. La voiture n'aide la maison que lorsqu'elle est branchée.
Le vehicle to home appartient à la famille V2X, qui regroupe tous les usages de la recharge bidirectionnelle, et le guide du V2G et de la recharge bidirectionnelle présente cette famille au complet, avec son état d'avancement en France. Le cas traité ici reste celui d'une maison individuelle, avec une voiture garée devant, une borne raccordée au tableau électrique et un contrat d'électricité au prix horaire. Sur le prix spot mesuré par l'API publique de Sobry, l'heure de début de soirée coûte en moyenne plus du double de l'heure de milieu de journée, ce qui donne au V2H un intérêt économique en plus du confort d'une réserve d'énergie.
V2H, V2L, V2G : où va l'énergie de la batterie
V2H, V2L et V2G désignent le même mécanisme, la recharge bidirectionnelle, avec trois destinataires différents.
- V2L (vehicle-to-load) : la voiture alimente un appareil branché sur une prise du véhicule, une lampe de jardin ou une perceuse par exemple.
- V2H (vehicle-to-home) : la voiture alimente l'installation électrique de la maison, par l'intermédiaire de la borne.
- V2G (vehicle-to-grid) : la voiture renvoie de l'énergie sur le réseau public, ce qui exige un raccordement autorisé à injecter.
Le V2L ne suffit pas pour la maison, parce qu'une prise sur la voiture alimente un appareil à la fois et pas le tableau électrique. Le V2H ne renvoie rien sur le réseau, contrairement au V2G : l'énergie reste dans le logement et sert ses propres appareils.
Ce qu'il faut pour faire du V2H chez soi
Le V2H n'est ni une simple option du véhicule ni une simple installation électrique : il faut les deux, plus un pilotage qui les relie.
Une voiture qui accepte de se décharger
La fiche technique du véhicule doit mentionner la recharge bidirectionnelle et le V2H en toutes lettres. Un véhicule qui n'affiche que le V2L alimente un appareil, pas la maison. Aucune liste de modèles ne figure ici, parce que les fiches changent à chaque millésime et qu'une liste figée deviendrait fausse en quelques mois.
Une gestion de l'énergie du logement
Un système de gestion de l'énergie décide quand la voiture alimente la maison, et jusqu'à quel niveau de batterie elle le fait. Sans ce système, la voiture ignore que le logement tire sur le réseau à l'heure où le prix monte. Le réglage qui compte le plus est la réserve de roulage : la part de batterie que le système ne touche jamais, pour que la voiture reparte le lendemain avec l'autonomie dont vous avez besoin.
La borne bidirectionnelle : ce qu'elle fait de plus qu'une borne classique
Une borne bidirectionnelle fait entrer le courant dans la batterie, comme une borne classique, et le laisse aussi repartir vers la maison. La batterie stocke du courant continu, alors que la maison consomme du courant alternatif. Un onduleur fait la conversion, et deux architectures existent selon l'endroit où il se trouve.
- Conversion dans la borne : la borne fonctionne en courant continu, contient l'onduleur et reçoit directement le courant de la batterie.
- Conversion dans la voiture : le chargeur embarqué du véhicule est bidirectionnel, et une borne en courant alternatif suffit si elle sait dialoguer dans les deux sens.
La voiture et la borne doivent aussi parler le même langage pour charger comme pour décharger. La version 20 de la norme ISO 15118 définit ce dialogue numérique entre véhicule et borne, et une borne bidirectionnelle doit la prendre en charge.
La pose relève d'un installateur qualifié IRVE dès que la puissance dépasse 3,7 kW, selon le décret n° 2017-26 du 12 janvier 2017. L'installateur vérifie le tableau électrique, la protection différentielle et la puissance disponible, puis raccorde la borne au tableau de la maison dans les deux sens. Une borne bidirectionnelle se chiffre sur devis, pose comprise, et aucun prix de catalogue ne vaut pour toutes les installations. Pour une recharge classique en sens unique, le guide pour choisir une borne de recharge détaille les critères de choix dans l'ordre.
Combien de jours une batterie de voiture alimente une maison
Une batterie de voiture couvre de un à douze jours de consommation selon le logement, d'après le calcul ci-dessous. L'exemple est hypothétique : une batterie de 50 kWh, dont vous gardez la moitié pour rouler. Les consommations viennent des profils de puissance souscrite du référentiel Sobry.
| Profil du logement | Consommation annuelle | Par jour en moyenne | Jours couverts par 25 kWh | Jours couverts par 50 kWh |
|---|---|---|---|---|
| Appartement 2-3 pièces sans chauffage électrique (6 kVA) | 1 500 à 3 000 kWh | 4,1 à 8,2 kWh | 3 à 6 jours | 6 à 12 jours |
| Maison avec chauffage électrique partiel (9 kVA) | 3 000 à 6 000 kWh | 8,2 à 16,4 kWh | 1,5 à 3 jours | 3 à 6 jours |
| Maison chauffée à l'électricité avec borne (12 kVA) | 5 000 à 9 000 kWh | 13,7 à 24,7 kWh | 1 à 1,8 jour | 2 à 3,7 jours |
Calcul : consommation annuelle divisée par 365, puis capacité disponible divisée par la consommation du jour.
La moyenne annuelle lisse l'hiver. Un logement chauffé à l'électricité consomme davantage en janvier qu'en mai, et la batterie y tient moins longtemps que le calcul ne l'indique. Le profil en 12 kVA inclut déjà la recharge de la voiture dans sa consommation, ce qui gonfle son besoin journalier.
La limite du V2H : la voiture n'aide la maison que branchée
Une voiture qui part au travail le matin et rentre le soir ne stocke rien pour la maison pendant la journée. Le V2H sert surtout les foyers dont le stationnement coïncide avec les besoins du logement.
- Télétravail : la voiture reste branchée pendant les heures où le logement consomme.
- Deuxième voiture : un véhicule qui roule peu sert de batterie au garage.
- Surplus solaire : la voiture se charge l'après-midi sur les panneaux et alimente la maison le soir, quand ils ne produisent plus.
L'usage quotidien du V2H consiste à prendre le relais du réseau en heures pleines, quand l'électricité coûte le plus. Le secours en cas de coupure est un autre usage, possible seulement si l'installation sait isoler le logement du réseau. Une borne bidirectionnelle ne garantit pas à elle seule l'alimentation pendant une panne, et la question se pose à l'installateur avant le devis.
Le V2H avec un prix de l'électricité qui change chaque heure
Le V2H prend son sens quand le prix de l'électricité varie dans la journée. Sur le prix spot day-ahead de la France, mesuré par l'API publique de Sobry du 1er janvier 2023 au 23 septembre 2026, la moyenne est de 44 €/MWh à 14h et de 109 €/MWh à 19h. Le creux de milieu de journée tient au solaire, la pointe du soir à la demande des logements.
L'écart se resserre sur la facture, parce que les taxes et l'acheminement s'ajoutent au prix de marché à chaque heure. Sur le prix client SoFlex TTC calculé par l'API, hors abonnement, le kilowattheure revient en moyenne à 0,162 € à 14h contre 0,239 € à 19h, soit un rapport de 1,48. Un kilowattheure chargé dans la voiture en milieu de journée et rendu à la maison en début de soirée évite l'achat d'un kilowattheure parmi les plus chers de la journée. Les heures de 14h et de 19h sont des moyennes, et le creux réel se déplace d'un jour à l'autre. Les 24 prix horaires du lendemain sont connus vers 13h, ce qui laisse à un système piloté le temps de caler la charge et la restitution.
Les heures à prix négatif renforcent l'intérêt de charger la voiture quand le marché est au plus bas. Leur part est passée de 1,7 % en 2023 à 4,1 % en 2024, 5,8 % en 2025 et 7,4 % en 2026, sur la même période de mesure. Sobry ne fixe aucun plancher aux prix négatifs : quand le prix de marché passe sous zéro, le client en bénéficie intégralement. Un plafond minimal existe sur SoFlex, unique sur toute l'année et appliqué au prix moyen du mois, dont la valeur figure dans la grille tarifaire Sobry. Le gain réel dépend des heures où la voiture est branchée, et aucun montant d'économie ne peut être promis à l'avance.
Ce que vous pouvez faire dès aujourd'hui, sans matériel bidirectionnel
La première moitié du V2H ne demande aucun matériel bidirectionnel : remplir la batterie de la voiture aux heures où l'électricité coûte le moins. Sobry travaille avec Ohme, partenaire commercial sans exclusivité, dont la borne Ohme ePod S de 7,4 kW est aujourd'hui la seule borne intégrée à Sobry. Depuis l'application Ohme, vous connectez les prix Sobry et la borne se cale seule sur les heures les moins chères. L'Ohme ePod S recharge la voiture dans un seul sens et ne fait pas de V2H. Une borne bidirectionnelle d'une autre marque fonctionne aussi avec un contrat Sobry, avec un réglage manuel des heures ou un pilotage par l'API publique Sobry depuis une box domotique.
La seconde moitié du V2H, rendre de l'énergie au logement aux heures chères, se fait dès aujourd'hui avec une batterie domestique. Sobry présente la batterie domestique Zendure, son partenaire matériel, dont l'IA ZENKI lit les prix Sobry en temps réel. La batterie Zendure se charge quand le prix est bas et alimente le logement quand il monte, sans domotique et sans voiture branchée.
Préparer le V2H en commençant par la recharge au bon moment
Le V2H complet attend encore un équipement bidirectionnel plus répandu, mais sa moitié la plus simple se met en place dès maintenant. Recharger la voiture au creux de prix, avec une borne connectée aux prix, prépare exactement l'arbitrage que le V2H prolongera le soir. Pour voir ce que vos horaires de recharge donneraient sur un prix horaire, vous pouvez simuler votre offre Sobry gratuitement, sans carte bancaire.
