Le V2G, pour vehicle-to-grid, est la capacité d'une voiture électrique à renvoyer l'énergie de sa batterie vers le réseau, grâce à une recharge bidirectionnelle. Le V2H, vehicle-to-home, renvoie cette énergie vers la maison. Le V2L, vehicle-to-load, l'envoie vers un appareil branché sur le véhicule. V2G, V2H et V2L ont trois destinataires et un seul mécanisme : le courant peut repartir de la batterie au lieu d'y entrer seulement.
L'intérêt du V2X tient à la capacité : une voiture électrique porte une batterie de 50 à 80 kWh, quand une batterie domestique en porte 5 à 15. La limite tient à une évidence que les pages enthousiastes oublient : la voiture n'est utile à la maison que branchée, et l'équipement bidirectionnel reste peu répandu en 2026. Une offre grand public de V2G existe en France depuis 2025, liée à un seul écosystème : un véhicule compatible, une borne et un contrat d'électricité dédié. Cette page ne liste aucun modèle. Elle dit ce qu'il faut, ce qui existe déjà, et ce que ça vaut sur un contrat au prix horaire.
La recharge bidirectionnelle : ce qui change quand le courant repart
Une recharge classique ne va que dans un sens. Le réseau fournit du courant alternatif, le chargeur embarqué de la voiture le convertit en courant continu, et la batterie le stocke. La recharge bidirectionnelle ajoute le chemin inverse : un onduleur reconvertit le continu de la batterie en alternatif, utilisable par la maison ou par le réseau. La recharge bidirectionnelle ne se confond pas avec la recharge intelligente, qui choisit l'heure d'une charge en sens unique. Ce que fait la recharge intelligente, en sens unique existe aujourd'hui avec une borne pilotable, sans matériel bidirectionnel.
Deux architectures de recharge bidirectionnelle existent, et elles décident du matériel : la conversion se fait soit dans la voiture, soit dans la borne. Quand la conversion se fait dans la voiture, le chargeur embarqué est bidirectionnel, et une borne en courant alternatif suffit, à condition qu'elle sache dialoguer dans les deux sens. Quand la conversion se fait dans la borne, une borne bidirectionnelle en courant continu contient l'onduleur, et la voiture lui fournit directement le continu de sa batterie. Une borne en courant continu délivre aussi plus de puissance qu'une borne murale en alternatif ; c'est un effet du courant continu, pas du V2G.
V2G, V2H, V2L : trois destinataires pour la même énergie
| Usage | Destinataire | Ce qu'il faut | Disponibilité en 2026 |
|---|---|---|---|
| V2L, vehicle-to-load | Un appareil branché sur le véhicule | Une prise sur la voiture, rien d'autre | Disponible sur les véhicules qui l'intègrent |
| V2H, vehicle-to-home | La maison | Une borne bidirectionnelle et un système de gestion de l'énergie du logement | Équipement rare et coûteux |
| V2G, vehicle-to-grid | Le réseau | Une borne bidirectionnelle et un raccordement autorisé à injecter | Une offre commerciale, liée à un véhicule, une borne et un contrat |
Le terme générique est V2X, pour tous les usages. Le V2L alimente un outil sur un chantier, un réfrigérateur en camping ou une maison en coupure, par une prise du véhicule. Le V2H alimente la maison depuis la voiture, ce qui suppose un équipement qui sait isoler le logement du réseau ou se synchroniser avec lui. Le V2G rend un service au réseau : stocker quand le solaire et l'éolien produisent, restituer à la pointe. Un parc de voitures branchées est un stockage distribué, et il réduit le besoin de moyens de production qui ne tournent que quelques heures par an.
Ce qu'il faut pour que votre voiture le fasse
La question « ma voiture peut-elle faire du V2G ou du V2H » a une réponse par prérequis, pas par modèle.
| Prérequis | Ce qu'il permet | Où le lire |
|---|---|---|
| Chargeur bidirectionnel, dans la voiture ou dans la borne | Le chemin inverse du courant | Fiche technique du véhicule ou de la borne |
| Connecteur compatible | Le passage de l'énergie dans les deux sens | CHAdeMO, historiquement le premier à le permettre ; Combined Charging System avec la norme ISO 15118-20 |
| Norme de dialogue | La négociation entre la voiture et la borne, charge et décharge | ISO 15118-20, qui définit l'interface de communication véhicule-réseau |
| Raccordement autorisé à injecter | Le V2G | Le gestionnaire de réseau, dans un cadre fixé par le régulateur |
| Système de gestion de l'énergie | Le V2H | La fiche de la borne ou de l'installation domestique |
Pour lire une fiche technique, cherchez trois mentions : « recharge bidirectionnelle », « V2L », et « V2H » ou « V2G ». Un véhicule qui n'affiche que le V2L alimente un appareil, pas la maison. Les fiches changent à chaque millésime, et c'est pour cela que cette page ne dresse aucune liste : elle serait fausse dans six mois.
Quel est le prix d'une borne V2G pour un particulier ? La seule offre grand public de V2G en France affiche sa borne bidirectionnelle en courant alternatif à partir de 799 € hors pose, prix public relevé le 24/09/2026. Cette borne ne fonctionne qu'avec les véhicules et le contrat de la même offre. Une borne en courant continu contient en plus l'onduleur, et son prix se demande à un installateur qualifié. Installer soi-même est exclu : au-delà de 3,7 kW, la pose exige un professionnel qualifié, et l'injection sur le réseau exige l'accord du gestionnaire. Le guide complet de la borne de recharge détaille ce que le tableau électrique impose.
Alimenter sa maison avec sa voiture : le V2H, et sa limite
Une batterie de 50 à 80 kWh représente plusieurs jours de consommation d'un logement sans chauffage électrique. Cette capacité représente cinq à dix fois celle d'une batterie domestique, pour un prix que le véhicule porte déjà. Sur le papier, la voiture est la meilleure batterie de la maison.
La limite du V2H est dans le stationnement : la voiture n'est utile que branchée. Une voiture qui part au travail le matin ne stocke rien pour la maison le soir. Le V2H convient au foyer dont un véhicule reste au garage la journée, ou qui charge le week-end. Le cas le plus net est le solaire : recharger au surplus solaire le samedi, et restituer à la maison le samedi soir, quand les panneaux ne produisent plus. Le secours en cas de coupure est l'autre usage, si l'installation sait isoler le logement du réseau.
Est-ce que le V2H ou le V2G abîme la batterie ? Ce qui use une batterie, c'est la profondeur de décharge et le nombre de cycles. Ce qui la protège, c'est la gestion du constructeur, qui limite les plages de charge et de décharge utilisées par le V2H ou le V2G. Aucun taux d'usure n'est donné ici, parce qu'aucune source ne le fournit. La garantie du constructeur dit ce qu'elle couvre, et c'est elle qu'il faut lire avant d'activer la fonction.
Ce que ça vaut au prix horaire, sans promesse de revenu
Le modèle économique du V2G tient en trois gestes :
- charger la voiture quand l'électricité est abondante et ne coûte presque rien, ou rapporte ;
- ne pas tirer sur le réseau à la pointe du soir ;
- alimenter la maison depuis la voiture à ce moment-là, si l'équipement le permet.
Sur un contrat au prix horaire, charger aux heures abondantes se fait déjà ; alimenter la maison depuis la voiture demande un équipement bidirectionnel.
Ce qui donne au stockage sa valeur, c'est la fréquence des heures où l'électricité ne coûte rien. Sur l'export EPEX SPOT 2023-2026 fourni par Sobry, nous avons mesuré la part d'heures à prix négatif chaque année.
| Année | Part d'heures à prix négatif |
|---|---|
| 2023 | 1,7 % |
| 2024 | 4,1 % |
| 2025 | 5,8 % |
| Premier semestre 2026 | 7,8 % |
La part d'heures à prix négatif augmente d'année en année, et Sobry ne fixe aucun plancher à ces prix : quand le marché est négatif, le client en bénéficie intégralement. Une voiture branchée à ces heures se remplit à un coût d'énergie nul ou négatif, avant acheminement et taxes. Ce que coûte une recharge selon le lieu et l'heure montre l'écart entre une charge au creux et une charge à la pointe.
Ce qui est à la portée de tout contrat au prix horaire, c'est le soutirage : acheter l'énergie au prix de l'heure, avec une borne pilotable. L'injection rémunérée vers le réseau n'existe que dans l'offre fermée citée plus haut, où les gains sont déduits de la facture du contrat dédié. Hors de cette offre, aucun revenu d'injection n'est documenté ici. Souscrire un contrat de fourniture ne remet pas en cause un contrat d'obligation d'achat pour une installation solaire : soutirage et injection sont deux contrats distincts. Un plafond minimal existe sur l'offre indexée Sobry, unique sur toute l'année, appliqué sur le prix moyen du mois ; sa valeur figure dans la grille tarifaire. Avant tout équipement, quel contrat d'électricité pour une voiture électrique donne le type de contrat qui rend l'arbitrage possible. Une simulation à partir de vos heures de charge donne l'ordre de grandeur de cet arbitrage.
Où en est le V2G en France en 2026
Le V2L, le V2H et le V2G coexistent, mais n'avancent pas à la même vitesse. Le V2L est le plus répandu, parce qu'il ne demande rien au réseau : une prise sur le véhicule suffit. Le V2H dépend d'un équipement bidirectionnel que peu d'installateurs posent et que peu de véhicules acceptent. Le V2G dépend en plus de deux éléments :
- un cadre de rémunération de l'injection, que le régulateur fixe ;
- des agrégateurs qui regroupent des milliers de véhicules pour offrir au réseau une puissance qui compte.
La norme ISO 15118-20 est publiée, et les constructeurs l'intègrent progressivement dans leurs véhicules et leurs bornes. Aucune date ni aucun volume de déploiement n'est avancé ici. Ce qui existe, c'est le V2L, quelques offres de V2H, et une première offre commerciale de V2G, fermée à un véhicule, une borne et un contrat. Ce qui manque, c'est un équipement ouvert à tous les véhicules et un cadre général. Le gestionnaire de réseau et le régulateur publient l'état du cadre, et c'est là qu'il se vérifie.
Ce qui existe déjà, et ce qu'il faut attendre
La première moitié du V2G se fait aujourd'hui, sans borne bidirectionnelle. Cette première moitié consiste à charger sa voiture aux heures où l'électricité est abondante, avec une borne pilotable et un contrat au prix horaire. La seconde moitié, restituer l'énergie à la maison ou au réseau, reste limitée à quelques équipements et à une seule offre fermée. Le lecteur qui veut préparer la restitution commence par la charge pilotée.
Pour savoir ce que vos heures de charge donneraient sur un prix horaire, simulez votre offre Sobry à partir de votre kilométrage et de votre puissance souscrite. La simulation est gratuite et sans carte bancaire.
