La recharge intelligente, ou smart charging, consiste à laisser la borne choisir l'heure de démarrage et l'intensité selon un signal extérieur, au lieu de charger dès le branchement. Trois signaux existent en France, et un seul suit le prix du marché heure par heure. Le terme smart charging recouvre aussi deux fonctions que les fiches de bornes vendent ensemble : protéger l'abonnement, et payer moins.
Cette page traite la recharge en sens unique, à domicile. La recharge bidirectionnelle, qui renvoie l'énergie vers la maison, est autre chose. Le mot « smart » désigne enfin une marque de citadines, sans rapport avec le pilotage de la recharge.
Les trois signaux, et le seul qui suit le marché
Une borne « intelligente » écoute l'un de trois signaux, et le plus répandu est celui des heures creuses. Les heures creuses fixent deux prix du kilowattheure, dans des plages du gestionnaire de réseau connues d'avance. Ce que les heures creuses règlent, et ce qu'elles ne règlent pas tient dans ce mot : d'avance. Les heures creuses ne suivent pas le marché.
| Signal | Qui l'envoie | Ce qu'il règle | Suit-il le marché heure par heure |
|---|---|---|---|
| Heures pleines et heures creuses | Le gestionnaire de réseau pour les plages, le fournisseur pour les prix | Deux prix du kilowattheure, par plage | Non, plages fixées d'avance |
| Calendrier fournisseur | Le fournisseur, par le contact sec du compteur communicant | Un ordre de marche technique | Non |
| Prix horaire du marché | Le marché, publié la veille pour chaque heure du lendemain | Le prix de l'énergie, heure par heure | Oui |
Une borne qui suit les heures creuses paie le prix bas de l'option, dans une plage fixe. Une borne qui suit le prix horaire paie l'heure la moins chère du jour, qui change avec le marché. Sur un contrat à prix fixe sans option, aucune des deux ne change la facture, parce que le kilowattheure y coûte le même prix à toute heure.
Le prix horaire du marché est aussi un signal du réseau. Le prix horaire est bas quand le solaire et l'éolien produisent, la nuit et en milieu de journée, et haut à la pointe du soir. Suivre le prix, c'est déplacer sa charge vers les heures où le réseau a de l'énergie en excès. Le prix horaire sert ainsi à la fois l'angle facture et l'angle réseau. Sur les pages classées relevées le 23 septembre 2026, nous avons mesuré que six définitions sur neuf s'arrêtent au mot « optimiser ». Aucune de ces définitions ne dit lequel des trois signaux la borne écoute.
Ce que la borne module : l'heure et l'intensité, délestage ou décalage
Physiquement, une borne pilotable agit sur deux grandeurs :
- l'instant de démarrage de la session ;
- l'intensité délivrée, entre un plancher fixé par la norme IEC 61851, en dessous duquel le véhicule refuse de charger, et le maximum du circuit.
L'instant de démarrage et l'intensité servent deux fonctions que les fiches vendent sous le même mot : le délestage et le décalage tarifaire. Le délestage baisse l'intensité quand le logement consomme, pour ne pas faire disjoncter. Le délestage correspond à la gestion dynamique de puissance : il protège l'abonnement et ne change pas le prix du kilowattheure. Le décalage tarifaire choisit l'heure pour payer moins ; il change le prix, sur le bon contrat. Une borne peut faire le délestage sans le décalage tarifaire, ou l'inverse.
Sur une fiche de borne, les mots « gestion dynamique » ou « délestage » signalent le délestage. Les mots « programmation », « suivi des prix » ou « intégration fournisseur » signalent le décalage tarifaire. Une borne qui n'affiche que le délestage ne fera jamais baisser une facture.
Ce qu'il faut pour piloter : borne, chemin de commande, contrat
Piloter la recharge demande trois choses, dans cet ordre :
- une borne pilotable, en Mode 3, qui accepte une consigne de démarrage et d'intensité, ou une voiture dont la charge se commande à distance ;
- un chemin de commande qui apporte le signal à la borne ;
- un contrat qui donne à ce signal une valeur.
Les chemins de commande vont du plus simple au plus fin :
- un programmateur sur la prise, qui suit une heure et jamais un signal ;
- le contact sec du compteur communicant, qui transmet le calendrier fournisseur ;
- l'application du fabricant de la borne, où se règlent les plages et l'intensité ;
- une box domotique ou une API, qui lisent un prix publié et commandent la borne ;
- la connexion du constructeur, par laquelle certaines applications commandent la charge de la voiture sans borne intelligente, sur les modèles compatibles ;
- l'intégration native au fournisseur.
Sur un contrat au prix horaire, la borne Ohme ePod S est aujourd'hui la seule borne intégrée à Sobry. Ohme est un partenaire commercial sans exclusivité, et les autres bornes fonctionnent avec un réglage manuel des heures.
Le contrat vient en dernier et décide de tout. Sur un prix fixe, le pilotage ne vaut que par l'option heures creuses, et suit sa plage. Sur un contrat indexé, le pilotage suit le prix de chaque heure. Quel contrat d'électricité pour une voiture électrique se lit sur la façon de recharger, et le choix du modèle de borne, avec le critère pilotage, a sa propre page.
Ce que ça rapporte, ramené à votre volume
Le gain d'un pilotage n'est pas un pourcentage, c'est un produit : le volume annuel rechargé, multiplié par l'écart de prix entre l'heure choisie et l'heure subie. Le volume annuel se calcule avec le kilométrage et la consommation aux 100 km. Hypothèses posées pour l'exemple : 10 000 km par an à 15 kWh aux 100 km font 1 500 kWh. Chaque centime d'écart sur le kilowattheure déplace alors 15 euros par an.
L'écart de prix dépend du contrat :
- sur un prix fixe, l'écart est nul ;
- sur l'option horaire, l'écart est celui entre heures pleines et heures creuses, fixé d'avance ;
- sur un contrat au prix horaire, l'écart est celui du marché entre le creux et la pointe, pour qui décale la charge.
Aucun montant n'est promis ici : mettez votre kilométrage, votre consommation et votre contrat dans la formule. Un plafond minimal existe sur l'offre indexée Sobry, unique sur toute l'année, appliqué sur le prix moyen du mois ; sa valeur figure dans la grille tarifaire. Une simulation à partir de vos heures de charge donne l'ordre de grandeur en quelques minutes.
Pourquoi une programmation ne se déclenche pas
Une programmation qui ne se déclenche pas est la panne la plus fréquente du pilotage, et personne ne la documente. Cinq causes expliquent cette panne :
- La reprise après coupure : après une coupure de courant, la borne redémarre en charge immédiate et oublie la programmation. Vérifier le réglage après chaque coupure.
- Le plancher d'intensité : le véhicule refuse une consigne trop basse et coupe la session. Vérifier le plancher accepté par le véhicule, sur sa fiche.
- La mise en veille du véhicule avant l'heure programmée : le véhicule ne répond plus quand la borne l'appelle. Laisser le véhicule en état « prêt à charger », selon le constructeur.
- Deux programmations qui se contredisent, l'une sur le véhicule, l'autre sur la borne. Garder une seule programmation, sur la borne.
- L'horloge de la borne décalée, après un changement d'heure ou une coupure. Vérifier l'heure dans l'application.
Avec un prix horaire, une sixième erreur s'ajoute : figer 22h sur l'ordinateur de bord. Le creux est en milieu de journée les jours de soleil, et une heure fixe le manque. La borne doit lire le prix, pas une heure.
Quelle application pour recharger : trois applications, une seule pilote
Le lecteur qui cherche « la meilleure application » confond trois applications : celle de recharge publique, celle du fabricant de la borne et celle du fournisseur. Une application de recharge publique qui trouve une borne n'est pas une recharge intelligente.
| Application | Ce qu'elle fait | Pilote-t-elle la charge |
|---|---|---|
| Application de recharge publique | Localiser une borne, s'authentifier, payer | Non |
| Application du fabricant de la borne | Programmer, régler les paramètres d'intensité, suivre, délester | Oui, la borne |
| Application du fournisseur | Afficher le prix horaire, envoyer des alertes, se connecter à la borne intégrée | Elle donne le signal |
Un quatrième signal existe pour qui a des panneaux : le surplus de production. Une borne qui suit ce surplus charge quand la maison produit plus qu'elle ne consomme. Recharger au surplus solaire demande une borne qui lit ce surplus, pas une application de recharge publique.
Recharge intelligente et recharge bidirectionnelle : deux choses différentes
La recharge intelligente pilote l'heure et l'intensité d'une charge en sens unique, du réseau vers la batterie. La recharge bidirectionnelle inverse le sens et renvoie l'énergie de la batterie vers la maison ou le réseau, avec un matériel encore peu répandu. La recharge intelligente existe aujourd'hui, avec une borne pilotable et un contrat qui donne un prix à suivre. La recharge bidirectionnelle se limite encore à quelques véhicules et bornes compatibles ; la recharge bidirectionnelle, quand le courant repart a sa propre page.
Les trois réglages à vérifier
Avant de piloter la recharge, vérifiez trois réglages :
- une seule programmation, posée sur la borne et non sur le véhicule ;
- le signal que la borne suit, plage fixe ou prix horaire ;
- le contrat, qui décide de ce que vaut ce signal.
Le contrat est le réglage que la borne ne fera pas à votre place. Pour savoir ce que vos heures de charge donneraient sur un prix qui change chaque heure, simulez votre offre Sobry à partir de votre kilométrage et de votre puissance souscrite. La simulation est gratuite et sans carte bancaire.
